經濟導報記者 吳淑娟

　　隨著新能源汽車市場占有率越來越高，大批新能源車電池開始進入集中退役期，動力電池的回收與梯次利用行業規模也日益壯大。新能源汽車產銷大省山東，也正加速布局動力電池回收與梯次利用，推動企業掘金巨大市場。

　　動力電池回收利用提速

　　5月26日下午，以“助力動力電池回收利用產業鏈綠色低碳高質量發展”為主題的2023年首屆山東動力電池回收與梯次利用發展論壇在濟南舉行。

　　會上，山東動力電池回收利用協會與北理工前沿技術研究所簽約，共同成立動力電池梯次產品研發中心；鐵塔股份有限公司山東省分公司與青海科德方能源科技研究有限公司簽約，共同成立電池梯次利用和回收處理研發中心。據悉，簽約項目將聚焦退役儲能電池、動力電池等新能源領域技術研發、行業標準制定，致力于提升動力電池梯次利用能級的研究。

　　“山東動力電池上下游產業鏈較為齊全，原材料生產、電池生產、PACK組裝等產業一應俱全。同時作為動力電池應用大省，山東在新能源汽車保有量、廢舊電池回收量、再生利用加工能力等方面都有較強的優勢。”山東動力電池回收利用協會秘書長高超對經濟導報記者表示。

　　據高超介紹，截至2022年12月底，山東省新能源汽車累計銷量為102.8萬輛，占我國新能源汽車總銷量的7.3%，位列全國第四。動力蓄電池同時也得到了迅速發展，動力蓄電池配套量約為39.6GWh，其中磷酸鐵鋰電池20.1GWh，占比50.6%;三元電池18.4GWh，占比46.4%。基本形成了從電池材料到電芯，從動力蓄電池系統集成、檢驗檢測到梯次利用的產業鏈。

　　據預測，2022-2030年間，山東省退役新能源汽車數約為82.9萬輛，相當于3300GW電量，占全國退役總量的6.7%，位列全國第6。退役動力電池質量約為24.9萬噸，占全國總退役動力電池質量的5.7%。其中，退役三元鋰電池質量為11.8萬噸，占總退役動力電池質量的47.4%；退役磷酸鐵鋰電池質量為12.3萬噸，占退役總質量的49.4%。

　　高超表示，山東已邁入新能源電池高速發展階段。目前，棗莊引進了欣旺達、精工鋰電等優秀電池企業，擬打造“中國北方鋰電之都”；濟南引進比亞迪整車廠和電池生產線，希格斯新能源從電池修復進軍儲能技術研發應用，鐵塔新能儲能電池梯次利用項目取得可喜成果；濱州加快推進山東魯北智慧鋰電新能源產業基地建設；濟寧形成以寧德時代、圣陽電源、小魯鋰電等電池生產企業為代表的產業集群；泰安聚力千億級鋰電產業集群打造“泰山鋰谷”，建設“儲能之都”；青島全力打造傳統能源和新能源“雙千億級”汽車產業集群；東營計劃扶植占地面積6400畝的鋰電池產業園；淄博落地北京衛藍固態鋰電池項目，建設100GWH固態鋰電池產業集群；煙臺東方旭能、旭實工業等再生梯次項目逐漸形成產業化；臨沂鑫海科技電池再生項目、中慶環保電池梯次利用項目相繼落地；德州慶云的綠能環宇科技成功申請為山東首家梯次利用白名單企業。濰坊德隆再生、濱州宏順循環科技、煙臺中鋰能新能源、云儲新能源等一批優秀的企業也紛紛崛起。

　　市場空間巨大

　　中國鐵塔股份有限公司山東分公司總經理李振鎖告訴經濟導報記者，退役動力電池的容量衰減至80%、可用率70%，該公司已在山東的3.1萬個基站進行動力電池的梯次利用，可延長電池使用年限6年。下一步將依托梯次產品研發中心、回收存儲數據中心建設，加快新技術新模式創新，通過搭建供需對接平臺，加強行業引導產業孵化、產學研轉換，帶動回收利用下游產業發展。

　　“動力電池回收具備減少環境污染的環保利好及經濟優勢。像鋰等原材料供應趨緊，電池回收可以一定程度上緩解資源供需緊張。” 山東綠能環宇低碳科技有限公司是目前山東唯一一家入選工信部動力電池回收利用白名單企業，該公司總經理劉曉輝對經濟導報記者表示。

　　據介紹，山東綠能環宇主要從事新能源汽車廢舊動力電池回收、拆解、檢測、再利用等業務，產品廣泛應用于儲能產品制造、低速動力電池等領域，年回收電池3100余噸，年可實現產值8000多萬元。

　　“當前，長三角、珠三角地區已經形成動力電池回收利用的產業集群。山東雖然是新能源汽車產銷大省，但在動力電池回收與利用方面相對滯后。回收網點建設處于起步階段，回收利用的標準體系待健全，信息不對稱溯源管理難 ，缺乏成熟的商業模式，梯次利用技術亟待突破。山東動力電池回收利用資源與市場都夠大，希望更多的企業一起加入深耕這一市場。” 劉曉輝表示。

　　高超也表示，當前山東動力電池回收利用相應的地方政策、標準規范有待完善，存在著回收體系仍未有效建立，回收難、回收貴，人才、物流、信息、市場、產品產業鏈缺乏需要實現技術創新、模式創新、制度創新等問題。

　　多管齊下布局市場

　　“去年，山東實現廢舊動力電池綜合回收利用白名單企業零突破，年梯次利用電池量達3800余噸，企業發展勢頭良好。”山東省工信廳副廳長孔慶成告訴經濟導報記者。

　　據介紹，近年來，山東搶抓新能源汽車發展機遇，招引頭部企業力度不斷加大，傳統車企轉型步伐逐步加快。比亞迪、吉利、奇瑞、上汽通用等一批新能源汽車整車項目加快推進，寧德時代、欣旺達、精進電動等一批電池、電機項目落地實施。據統計，截至2022年，全省新能源汽車累計銷量102.8萬輛，位列全國第四，動力蓄電池配套量約為39.6GWh。

　　與此同時，山東加快推進廢舊動力電池循環利用，下大力氣培育廢舊動力電池綜合利用骨干企業，一些企業技術水平不斷提高，產品應用領域不斷擴展，回收利用體系逐步建立，產業發展逐步規范，涌現了綠能環宇、東方旭能、希格斯新能源、中慶環保、云儲新能源等一批動力電池回收利用企業。

　　“大量新能源汽車的動力電池將進入報廢期。據統計，2022年全省退役電池量達到1.2萬噸，未來5年，我省累計退役車輛將達8.7萬輛，累計退役電池5.9GWh，質量超過3.6萬噸。”孔慶成表示，廣闊的市場前景與發展潛力，使得動力電池回收利用受到行業廣泛關注，也為全省動力電池綜合利用產業發展提供了有利條件和堅實基礎。

　　中國工業節能與清潔生產協會新能源電池回收利用專業委員會副秘書長李海濤表示，預計未來5-10年，動力電池退役量將迎來爆發增長，退役電池如何處理迫在眉睫。至2026年，新能源汽車動力電池累計退役量將達93萬噸，當前退役電池仍以磷酸鐵鋰為主，到2025年，三元電池退役量將與磷酸鐵鋰基本持平。從這些數據看，新能源汽車電池每年退役量在15萬-20萬噸左右，因此企業的布局需要更加優化。

　　“在工信部已認定的前4批共88家動力電池回收利用白名單企業中，山東只有第四批才入選一家梯次利用企業。作為新能源汽車產銷大省，山東具備良好的產業資源和市場，應更加完善動力電池回收與梯次利用布局。” 李海濤建議。

　　據高超透露，山東將通過政府部門監管和協會引領雙管齊下，強化電池流向管理，摸清回收網點及存儲中心情況，規范回收網絡，鼓勵回收中心試點建設、示范企業推廣，鼓勵商業模式創新，強化產業鏈上下游對接。還將建設梯次產品研發中心、回收存儲數據中心、專家技術專委會，搭建供需對接平臺，加強行業引導產業孵化、產學研轉換，帶動回收利用下游產業發展。