經濟導報記者 劉勇

　　“今年的日子不太好過了。3月份新車降價潮的影響還沒有完全消除，7月份的新政又要帶來新沖擊。”5月31日，濟南齊宇二手車行負責人齊宇在接受經濟導報記者采訪時表示。

　　齊宇所說的“新政”指的是，自2023年7月1日起，在全國范圍內全面實施國六b標準階段，禁止生產、進口、銷售不符合國六排放標準6b階段的汽車。也就是說，在7月1日前不符合標準的新車將會大幅降價推向市場。

　　不過，經濟導報記者在連日的調查中發現，盡管市場還沒有完全恢復，但不少經銷商表示，當前汽車市場已逐步回歸理性，二手車市場也有望進入正軌。

　　“短時間的沖擊是必然的，市場終將逐步平穩，改善型消費以及置換車將形成梯次消費，行業也將迎來新的發展機遇。”二手車行業分析師郭泉志表示。

　　賣不動的“準新車”

　　5月31日，當經濟導報記者走進齊宇二手車行時，偌大的展廳內排列整齊的二手汽車被洗擦得發亮，前機蓋甚至能反射出屋頂的光。二手車的擋風玻璃上張貼著車輛信息，包括車型、車齡、價格等。不過，經濟導報記者注意到，展廳內客戶并不多，幾個銷售顧問正在向客戶介紹車輛的相關信息,而齊宇正在辦公室悠閑地喝著茶。

　　“苦中作樂罷了，你看看展廳里都沒人，不好干，真的不好干。”齊宇說道。

　　齊宇告訴經濟導報記者，目前二手車市場相對于年初來說冷清了些許。“以前每逢節假日，店里的車都不夠賣。而今年‘五一’小長假期間，來市場看車的人也不是很多，現在這個形勢，為了回籠資金，只能選擇降價賣。”

　　持有同樣意見的，還有在濟南藍翔二手車市場經營二手車的鄭輝。他告訴經濟導報記者，以前一臺車賺幾千、上萬元是家常便飯，現在行業面臨的壓力越來越大，競爭越來越激烈，一臺車能掙一兩千元已經算不錯了。

　　“現在最不好賣的就是準新車，我4月份進來4臺2021年的車，結果到現在才賣出了一輛，其他車輛還停在展廳‘吃灰’。”鄭輝說道，“主要是準新車價格倒掛，賣低了賠錢，賣高了都沒有看。”

　　4月底，第三方平臺瓜子二手車發布的《2023降價潮下二手車價格趨勢報告》顯示，受此輪降價潮影響最大的是車齡在1年以內的燃油準新車，4月份成交均價為13.3萬元，環比下降9000多元；車齡1—3年的燃油車型，4月成交均價為11.9萬元，環比下降5583元，同比下降1.1萬元。從品類來看，二手燃油SUV車型價格受到不小沖擊。今年4月，SUV類燃油二手車成交均價約8.5萬元，環比下降1994元，創15個月來新低，同比下降達到1.6萬元。

　　中國汽車流通協會方面分析認為，4月，二手車經銷企業整體表現更加“保守”。其中，1年內的準新車數據、1—3年以內較新車齡數據較上月分別降低了1%；3—5年的次新車齡數據增長了2%，5—7年“性價比”車型增長了1%，10年以上“老舊車型”數據降低了1%。整體來看，二手車商收車策略繼續趨于保守，更傾向價格敏感性較低的車齡。

　　新政再沖擊

　　汽車降價潮的影響還沒過去，全國范圍內全面實施國六排放標準6b(下稱國六b標準)的政策已經到來。

　　5月8日，生態環境部、工業和信息化部、商務部、海關總署、市場監管總局聯合發布《關于實施汽車國六排放標準有關事宜的公告》。公告明確，自2023年7月1日起，在全國范圍內全面實施國六b標準階段，禁止生產、進口、銷售不符合國六排放標準6b階段的汽車。

　　“最近這段時間看車的人一直不太多，雖然我每天堅持在朋友圈、聊天群等地方發促銷信息，但是來問詢的人明顯變少了，大家都保持著觀望態度，看看新車價格能不能再打下來一點。”齊宇分析道。

　　在另外一家二手車商張衎看來，新政的沖擊會有，但不會像3月份降價潮帶來的沖擊那么大。

　　“按照規定，7月1日起，不符合國六b標準的車輛不能掛牌，對很多經銷商來說，必須在6月底前將不符合標準的車輛全部賣出去，要么會大幅降價賣給個人，要么會打包給我們這些二手車商。”張衎分析道。

　　據經濟導報記者了解，目前張衎已經和多家汽車經銷商進行了前期溝通，準備打包購入不符合標準的新車。“從目前了解的情況看，不符合標準的新車并不是很多，此前已經有近一年的預警，汽車廠商已經有了對策，因此提前生產符合國六b標準的車輛，大多數不符合標準的車輛也賣得差不多了。”

　　“新政主要針對的是新車，二手車的掛牌過戶基本上不受影響。”郭泉志分析道，“國標切換前車市都有降價，但沖擊并不大。”

　　郭泉志告訴經濟導報記者，一旦新標施行，低于國標的老舊車型不能掛牌、銷售，所以在新標執行日期前，汽車經銷商紛紛拋售不符合新標準的老舊車型。從“國四”到“國五”、從“國五”到“國六”，其實在每次國標切換期間，車市的降價也是常規動作。

　　尋求突圍

　　為了應對新車降價對二手車市場造成的庫存壓力，車商們紛紛壓縮利潤，薄利促銷，甚至虧損清庫。因為在未來幾個月，新車價格走穩的概率不大，車商收進來的二手車如果繼續留庫待售，給二手車商帶來的不僅僅是資金成本、停車成本，還有可能帶來直接的售價損失。為此，車商們還努力把車調劑到外地，拓寬渠道，加快周轉。

　　齊宇告訴經濟導報記者，二手車商全國調劑汽車并不是什么新鮮事。只不過，之前濟南二手車商更多是從外地調配二手車源，而現在更多是往外地輸送車源。

　　“現在我們和外地的二手車商互通有無，可能有些車在濟南賣得不好，在湖南賣得好，我們就把這些車型發往湖南，同樣，某些車型在濟南賣得好，在東北賣的不好，東北的車商就把那些車發給我們。”齊宇說道，“前不久我就發了一板車往山西。”

　　除了拓寬銷售渠道，也有二手車商在精耕專業賽道，通過做專做精，規避市場風險。

　　“直播賣車是個好渠道，我們都排好直播表，大家24小時輪流直播，以線上渠道加線下渠道，促進二手車交易。”鄭輝說道，“而且效果也很好，比單純在線下靠門店和朋友圈賣車強多了。”

　　在郭泉志看來，二手車市場是隨行就市，新車價格便宜了，二手車價格也會隨之降低。在這波補貼大戰中有損失的二手車商大多是因為有積壓車輛。“需要注意的是，不少消費者購買車輛是為消費升級，這波補貼大戰過后，必然會有更多的二手車進入市場。短時間的沖擊是必然的，市場終將逐步平穩，改善型消費以及置換車將形成梯次消費，行業也將迎來新的發展機遇。”

　　近年來，我國政府部門先后出臺了一系列促進二手車行業發展的政策。2021年，實行二手車交易登記“跨省通辦”、檔案轉遞“電子化”；2022年，全國取消國五二手車限遷政策落地；2022年10月，轉移登記單獨簽注以及核發臨時號牌等政策開始實施，形成了一套推動二手車行業發展的政策組合拳，從國家層面上持續推進二手車市場不斷流通。

　　“2023年是各項政策全面落地的一年，二手車市場有望全面恢復應有的活力。”郭泉志分析道。