經濟導報記者 杜楊

　　想在自家小區安個充電樁（如非特指，文中的“電樁”均為新能源私家車充電樁）就這么難嗎？答案是：此前確實如此。經濟導報記者發現，在濟南，一些有固定車位的小區都不提倡業主安電樁，遑論沒有固定車位的開放式小區。

　　上周，國務院辦公廳印發的《關于進一步構建高質量充電基礎設施體系的指導意見》（下稱《指導意見》）帶來了一線轉機，《指導意見》就“電樁難進小區”等問題，在設施安裝、協調機制以及服務保障方面都提出了相應措施。

　　不過，由于濟南部分小區“解禁”較晚，相關安裝流程和服務方案目前仍顯復雜繁瑣。受訪人士預測，隨著新能源汽車銷量的增長，安電樁的需求將越來越大，未來相關業務將會由服務商獨立運營，繼而更加透明和專業。

　　“小區突然能安電樁了”

　　濟南市民劉曉飛，屬于那種“長期關注新能源汽車，但又下不了決心購買”的消費者。之所以“長期關注新能源汽車”，是因為她有個同事開著輛電動小車日常代步，據說非常省錢，這令她羨慕不已。“下不了決心購買”，是因為劉曉飛曾與自家小區物業就安電樁一事溝通過，“對方說小區車位產權是開發商的，而開發商不允許安充電樁。”

　　據了解，該小區是2008年前后開發的，當時的硬件設施確實沒有考慮到安電樁的問題。

　　“如果不能在自家車位上充電，買新能源汽車還有什么意義？”劉曉飛感慨地說。

　　電樁難進小區曾經不是個別現象。直到2022年9月底，濟南市發改革委、住建局聯合印發《關于進一步規范物業管理居民小區電動汽車充電基礎設施建設流程的通知》（下稱《流程規范》），明確不再需要社區物業服務企業出具同意安裝證書。

　　此外，上周印發的《指導意見》還明確，“要求以城市為單位加快制定居住區充電基礎設施建設管理指南，優化設施建設支持政策和管理程序”；“結合完整社區建設試點工作，整合推進停車、充電等設施建設”。

　　劉曉飛很快得知，小區開發商態度有所松動，地下車庫也允許安電樁了。于是她立刻換了輛新能源汽車，“日常代步用純電模式，節假日出行用混動模式。”

　　理論上說，這輛新車在純電模式下能行駛100多公里，在電量降到25%以下時則會切換到混動模式。另據她親測，從25%到充滿電大約需要12千瓦時電量，能夠行駛80公里左右，“這80公里足夠我開一周了。”

　　在劉曉飛喜提新車的同時，濟南的新能源汽車銷售也迎來快速增長。據比亞迪駐濟某經銷商介紹，他們總共有兩家旗艦店，目前單店月均銷量120余臺，而2019年之前單店月銷量不足50臺。“以前我們還有很多網約車、出租車的訂單，今年私家車的訂單已經超過了90%，其中插電混動與純電車型銷量是6：4。”相關負責人表示。

　　享低價便捷不容易

　　萬事俱備，只剩電樁。

　　充電設施安裝第三方服務商、高強機電設備安裝有限公司濟南辦事處負責人宋建峰告訴經濟導報記者，老舊小區安電樁的第一道坎兒是電容量，個別小區由于電容量較低，電力部門不允許安電樁。也正因如此，《指導意見》才“鼓勵將充電基礎設施建設納入老舊小區基礎類設施改造范圍”。

　　劉曉飛居住的小區還好，經現場勘驗，電力部門很快就在配電室單獨安裝了10KW容量的電表。而后，物業方面要求依《流程規范》簽署三方協議。值得注意的是，該協議明確車主為承擔充電設施及相關線路安全責任的第一負責人，因使用充電設施或其他情況對他人造成人身、財產損害的，車主將依法承擔賠償責任。

　　施工終于開始了。

　　讓劉曉飛意想不到的是，配電室看似離車位很近，但最后走線整整50米，其中20米需要自費；物業要求電樁懸掛在車庫立柱上，而立柱離車位過遠，所以更換7米充電線，又自費了500元；原本電樁是贈送的，現在卻需自費1750元才能安裝。

　　據宋建峰介紹，相對于充電設施完善的新建小區，老舊小區情況十分復雜，第三方服務商也必須準備多套施工方案。“我們的訂單有一半來自老舊小區。現在只要是物業和電力部門原則上同意安裝，我們就能拿出讓各方都滿意的施工方案。”

　　不過隨著電樁的開通，劉曉飛的期待終于實現了，“我開通了預約充電功能，等到每千瓦時0.35元的谷電價時段啟動充電，充電功率5千瓦時，大約2小時充滿；現在一周充電一兩次，電費才5塊來錢，我都有點后悔，應該‘一步到位’直接買純電車型了。”

　　第三方服務或迎來風口

　　好景不長，劉曉飛的電樁用了不到一個月就壞了。

　　更讓人難以接受的是，承擔維保任務的第三方服務商居然不知道該怎么修，需要等待總部的技術團隊支持。

　　經濟導報記者聯系到了涉事經銷商，對方坦言，現在的安電樁服務已經被主機廠外包給了安徽某廠。“以前是我們負責聯系第三方服務商，萬一其對顧客服務不到位，我們也會督促。”該經銷商還表示，現在的第三方服務商技術實力參差不齊，消費者偶有抱怨。

　　宋建峰則根據劉曉飛對故障的描述，判斷故障可能是電樁更換加長充電線時接觸不良導致，還有可能是接地線的問題。“安電樁也是有一定技術門檻的。”他說。

　　此外，《指導意見》提到，鼓勵充電運營企業等接受業主委托，開展居住區充電基礎設施“統建統服”，統一提供建設、運營、維護等服務。

　　上述經銷商表示，目前他們品牌正打算剝離充電樁安裝服務，“現在我們是‘贈送’充電樁并負責安裝；未來我們將專注于單純的汽車銷售，不再‘贈送’，并將其折算成現金優惠。”

　　宋建峰則表示，目前第三方服務間的結算方式不太合理，“費用人工占比太低、材料費畸高，2米電線就得100元。如果我們按此標準收費，顧客肯定也得質疑。”他說，未來，自己也很期待完全獨立的第三方服務模式，“我們就可以按照自己的模式收費，給顧客一個透明的安裝標準。”