“現在買新能源車很劃算，算上各項優惠政策便宜了幾萬元。車很環保，續航表現也不錯，經濟又實惠。”最近，貴州省長順縣廣順鎮村民曹富平買了一輛吉利銀河L7。

　　記者調查發現，在政策助推下，新能源汽車正加快進入農村市場。但一些地區仍存在充電樁設施不完備、車型適配度有待提升等問題，仍需加快建設充電設施、豐富下鄉車型、完善支持政策，助力新能源汽車下鄉。

　　新能源汽車加快駛向鄉村市場

　　行走在不少農村地區，不時能看到掛著綠牌的新能源汽車“嗖嗖”駛過。國網重慶綦江供電公司副總經理葉鵬介紹，2022年公司投資30萬元在扶歡鎮建設了充電站;充電站投運后，鎮上的新能源車已陸續增至40余輛。

　　近年來，一系列鼓勵新能源汽車下鄉的政策出臺。2020年7月，工信部、農業農村部、商務部聯合下發通知，要求組織開展新能源汽車下鄉活動。今年6月，工信部等部委啟動2023年新能源汽車下鄉活動，共有69款新能源汽車車型參與。

　　充電基礎設施加快完善，也助力鋪就新能源汽車“下鄉路”。數據顯示，2020年重慶綦江區居民個人充電樁報裝數量僅為24戶，2022年新增量已達515戶，今年以來達到586戶。貴州已有86%的鄉鎮建設了充電設施，重慶預計到2025年將實現所有鄉鎮充電設施全覆蓋。

　　數據顯示，2020年、2021年、2022年新能源汽車下鄉車型銷量同比分別增長80%、169%、87%，帶動新能源下鄉車型累計銷售410多萬輛。業內預料，今年新能源汽車下鄉銷售量還將持續攀升。

　　普及還需邁過三道坎

　　盡管新能源汽車在農村地區銷量持續提升，但滲透率仍較低。全國乘用車市場信息聯席會數據顯示，今年3月，純電乘用車在縣鄉地區的滲透率為16%，插混乘用車在縣鄉地區的滲透率為8%。

　　業內人士認為，新能源汽車下鄉要駛入“快車道”，還需解決多重問題。

　　——充電設施有待進一步完善。當前農村新能源汽車市場還處于普及初期階段，農村地區充電設施建設仍較為滯后，充電樁建設存在社會投資意愿偏低、盈利難、設備維護難等問題。

　　——車型、價格要更加適合農村消費者需求。農村居民對價格敏感度比較高，相當一部分人傾向于購買7萬元以下的新能源汽車，每年汽車下鄉也以小型車、微型車為主。據受訪汽車銷售人員介紹，一些微型新能源汽車賣得比較火，但目前新能源車中，能兼顧農村拉貨、農業生產等使用場景的車型比較少。

　　——銷售服務體系有待進一步完善。傳統燃油車經銷商體系扎根很深，而新能源汽車往往采取線上預訂與新直營模式，進而導致新能源汽車金融、保險、二手車及售后、維修等業務不發達。

　　多措并舉暢通“堵點”

　　專家認為，與城市相比，農村新能源汽車市場仍將是一片藍海。《中國農村地區電動汽車出行研究》預計，2030年中國農村地區汽車千人保有量將近160輛，總保有量超7000萬輛。

　　中國汽車工業協會副總工程師許海東建議，從完善公共充電設施、豐富下鄉車型與支持政策等方面持續發力，加快助力新能源汽車下鄉。針對農村地區多為一戶一院的居住形式，可積極探索光伏+儲能+汽車充電一體化充電模式。此外，鼓勵新能源車企開發更多經濟實用、適銷對路的車型，特別是載貨微面、微卡、輕卡等產品。引導車企及第三方服務企業在農村地區加快建設聯合營業網點，建立配套售后服務體系，定期開展維修售后服務下鄉活動，提供應急救援等服務。(來源：新華社)