經濟導報記者 杜楊

　　日前，中國汽車工業協會發布數據：2023年中國新能源汽車產銷量雙雙突破900萬輛，國內市場占有率超過30%，還出口了120.3萬輛，成為全球新能源汽車產業的重要力量。

　　新能源汽車快速發展的背后，是高技能人才的稀缺。工信部等三部門印發的《制造業人才發展規劃指南》指出，到2025年，新能源汽車人才凈缺口為103萬人。

　　讓人欣慰的是，山東乃至全國已有不少高校提前開設了新能源汽車專業。受訪高校表示，新能源汽車人才培育方向是高素質、復合型；同時，學校師資、專業的設置需要緊跟產業需求，未來，人才短缺情況有望緩解。

　　人力不足 產能受限

　　2023年，經濟導報記者曾受邀參觀了某新能源汽車品牌設在山東的整車生產項目。當時，該項目總裝車間內十分繁忙，在自動化程度極高的生產線上，組裝了一半的車體排成排，正在不斷推進。在參觀隊伍走出車間時，經濟導報記者看到了員工入職培訓內容的展板，上面多是生產線操作基礎規程。

　　在后續的交流環節中，該項目負責人表示，總裝車間不少工人是最近才招聘的。因為人力不足，投產日期一拖再拖，已經影響了整個項目的達產。

　　根據《山東省新能源汽車產業高質量發展行動計劃》，到2025年，山東新能源汽車產量力爭達到100萬輛左右，整車產業規模達到1500億元左右；相關核心部件、配套部件、應用推廣、配套服務等方面，都要有所突破。

　　然而，人力不足的隱憂已然出現。除影響上述新上項目達產外，該新能源汽車品牌駐濟經銷商也在此前的采訪中坦言，他們公司旗下幾家門店，長期缺少專業售后維保人員，“懂‘三電’(即電機、電池、電控)以及會帶電作業的員工尤其緊缺。要培養合格的維保人員，必須送去主機廠集中培訓，考核合格后才能拿到證書回來工作。”

　　根據工信部發布的《制造業人才發展規劃指南》，到2025年，節能與新能源汽車的人才總量預計達到120萬人，但人才缺口預計可達103萬人。

　　大眾人才網高校就業方向負責人李瑤對經濟導報記者表示，新能源汽車制造智能化程度很高，對工人專業要求也很高，所以行業產能的提升也不能像傳統流水線作業那樣，可以靠“堆人數”實現。“自然，這些技術技能工人的薪資水平也明顯高于普通流水線工人。”他表示。

　　“目前我們項目招工，一線技術工人總是招不滿。”上述項目負責人表示。

　　人才培養向前端“微調”

　　時間回到2012年。當年4月，國務院印發了《節能與新能源汽車產業發展規劃(2012-2020年)》，文件指出，加快培育和發展節能與新能源汽車產業，對于緩解能源和環境壓力，推動汽車產業轉型升級，培育新的經濟增長點，具有重要意義。

　　那一年，山東交通職業學院車輛工程學院(下稱“學院”)開設了新能源汽車相關專業。據該院新能源汽車檢測與維修技術專業國家級教師教學創新團隊負責人李勇介紹，學院的汽車專業群是中國特色高水平汽車專業群；同時，學院也是國內較早一批開設新能源汽車相關專業的高校。

　　“專業創立初期，師資、教具、就業方向等都很缺乏。現在，學院的汽車智能技術、新能源汽車檢測與維修技術等專業已經步入正軌了。”李勇對經濟導報記者表示。

　　相關資料顯示，2023年全國高職院校共1545所，其中開設新能源汽車技術專業的院校達到716所，較2018年的298所增加了近1.5倍。

　　在李勇看來，高校相關專業的發展，與中國新能源汽車產業的發展是同步的，也都經歷了人才短缺等困難。“我們專業之所以能克服困難，完全是因為緊密貼合企業需求，緊緊把握住了產業發展的動向。”他說。

　　原來，學院從2007年便開始了校企合作，最早是與東風標致雪鐵龍、東風日產、上汽大眾、寶馬等傳統車企組建實訓基地；后來上汽大眾、寶馬等企業紛紛轉向新能源，所以實訓基地也增設了相關課程。這樣，初創的新能源汽車專業便有了寶貴的教學經驗和技術指導，同時，學院也堅定了建設相關專業的決心。

　　企業用工需求不斷變化，新能源汽車相關專業人才的培養方向，也發生了“微調”。“最初我們相關專業的培養方向偏向產業‘后端’，也就是新能源汽車的銷售維保；現在則與比亞迪、吉利、北汽、廣汽埃安、理想等新能源汽車品牌主機廠建立了合作關系，定向培養生產線上的技術技能人才，人才培養方向越來越偏向產業‘前端’，也就是制造和研發方面。”李勇表示。

　　復合型人才培養任重道遠

　　上文提到的整車項目，現在已實現達產。2月6日，該項目負責人再次接受經濟導報記者采訪時表示，“我們項目引進了一批包括山東交通職業學院在內的高職院校畢業生。隨著這些人才的到位，項目的生產效率大幅提升。”

　　隨著學院在人才培育方面的持續發力，不僅企業用工問題得以緩解，學院本身在學科建設方面也日臻完善：“學院又開設了汽車智能技術等專業，并針對現有專業，增設了電子信息、物聯網、智能駕駛等相關課程。”李勇介紹。

　　對于人才培養，李勇建議：完善“文化素質+職業技能”職教高考制度，實施職業院校與應用型本科院校、職業技術大學聯合培養，系統構建中等職業教育、專科職業教育、本科職業教育、專業學位研究生教育相銜接的職業教育學制框架體系。

　　公開數據顯示，在2023年，開設汽車檢測與維修技術專業的高職院校為701所，在數量上已經被開設新能源汽車技術專業的院校反超。“預計未來行業人才短缺矛盾將得到緩解。”李勇表示。

　　在被問及未來高校人才培養類型時，李勇提到了懂得電動化、智能化、網聯化、共享化的“復合型”人才。“首先，需要擁有扎實的機械、電子專業基礎，還要學習計算機、物聯網、人工智能等專業知識，同時還要有一定的創新能力。”他認為“復合型”人才不僅能滿足一線制造崗位的需求，“向前”，能參與新能源汽車設計研發，“向后”，能“玩抖音”、搞直播，成為移動互聯網時代的汽車銷售。

　　李瑤則注意到，隨著山東先進制造業強省建設的不斷推進，不少企業生產線的智能化程度越來越高，對于上述“復合型”人才的需求與日俱增。“各職業高校也可以以新能源汽車相關專業作為突破口，批量培育各行各業的技術技能人才，在順應山東制造業發展需求、拓寬畢業生就業面的前提下，完善自身專業學科建設。”他建議。

　　在實現達產之后，上述整車項目還悄然實現人才“升級”，“目前，我們項目已完成了人才儲備，希望未來管理、研發方面的人才會不斷涌現。”項目負責人表示。