3月1日起，新修訂的《快遞市場管理辦法》正式實施，快遞行業將迎來更嚴格的規定。

　　新規明確，經營快遞業務的企業未經用戶同意，擅自使用智能快件箱以及快遞服務站等方式投遞快件的行為屬于違規，最高將處以3萬元罰款。

　　快遞關乎眾多市民的日常生活，因此新規一出就引起了大量的討論。很多人認為新規為消費者提供了更多選擇，而不少快遞員則認為，新規的要求過于嚴格，將導致工作量大幅增加。

　　消費者：

　　大部分快遞都是直接送驛站

　　“我比較愛網購，小到刮皮刀、襪子，大到冰箱、電視，幾乎都在網上購買。除了特大件快遞，我都沒要求送貨上門。”家住成都建設路的陳玉告訴記者，一般情況下，快遞員都是將貨放在驛站，幾乎沒有接到過電話詢問是否要送上門。

　　家住成都紅星路的朱斌也表示，他印象中只有德邦和順豐的快遞小哥會電話詢問是否送貨上門以及存放地點，其他的快遞基本都是直接放在驛站。

　　近年來，隨著快遞業務量的不斷攀升，一些快遞員未經用戶同意，擅自將快遞放入驛站、自提柜的行為，也讓快遞服務飽受詬病。

　　記者在黑貓投訴平臺搜索“快遞”，出現超120萬條相關投訴，其中有不少是投訴快遞員擅自將快遞存放在驛站，投訴對象涉及韻達、圓通、中通、申通、極兔等多家快遞公司。

　　快遞員：

　　工作量會大大增加，“有壓力”

　　2月29日12點30分，成都溫江區大學城附近一家菜鳥驛站里，負責人何城正在整理送到驛站的300多份快件，大大小小的快遞擺滿了貨架。

　　對于即將實施的快遞新規，何城坦言“壓力很大”，因為除了經營菜鳥驛站，他每天還要送快遞，日均400件左右，工作時間幾乎從早到晚。“如果挨個打電話詢問是否送貨上門，會大大增加工作量，無法保證快遞的時效性。”何城說，工作量增加是最大的挑戰。

　　王勇是順豐快遞的一名快遞小哥，從業9年的他是這個行業的“老人”。“我知道快遞新規明天實施，我們也在討論。”王勇說，其實新規對于順豐快遞員而言，影響相對較小，“我們一直都要求電話聯系用戶，送貨上門或者存放其他地方。”

　　王勇一天的派件量在90件左右，其中有一半左右需要送貨上門，其他的按用戶要求放在快遞柜或驛站。“新規出臺肯定還是有壓力，收派快遞都需要更加細心。”王勇說。

　　記者了解到，目前國內快遞企業主要有中通、韻達等“三通一達”為代表的加盟制快遞，還有以順豐、京東、菜鳥速遞等為代表的直營制快遞。“不告而投”等問題大多出現在加盟體系的快遞物流公司，這與企業運營成本、經營模式等因素有關。

　　專家：

　　新規將對快遞價格造成直接影響

　　根據新修訂的《快遞市場管理辦法》第五十四條：經營快遞業務的企業未經用戶同意擅自使用智能快件箱、快遞服務站等方式投遞快件的，由郵政管理部門責令改正，予以警告或者通報批評，可以并處1萬元以下的罰款；情節嚴重的，處1萬元以上3萬元以下的罰款。

　　不少業內人士認為，《辦法》的實施或將提高快遞派送的成本。對此，快遞物流專家趙小敏認為，接下來兩三個月是快遞行業的淡季，短期來講快遞收派費用不會有變動，但是從中長期來講，新規還是會對快遞價格造成直接影響。另一方面來說，快遞企業也需要給末端的快遞員更大的激勵機制，也就是企業需要讓利，這意味著快遞企業的經營方式將發生一定改變。

　　一位業內人士表示，新規對于違規行為提出了明確的處罰措施，將有助于推動快遞行業的規范化發展，有利于市場的公平競爭，“總的來說，新規的實施將有助于提升快遞行業的服務質量和信譽度，同時也會對快遞公司提出更高的要求和挑戰。”(來源：華西都市報)