6月26日，在《中國汽車報》社與中國汽研聯(lián)合主辦的“汽車零部件企業(yè)出海創(chuàng)新發(fā)展研討會”上，《2025全球汽車供應鏈核心企業(yè)競爭力白皮書》正式發(fā)布，在其公布的“2025中國汽車供應鏈百強”中，依據(jù)2024年供應鏈營收，寧德時代以2530.00億元位居第1，濰柴集團以2406.42億元位居第2，華域汽車以1586.00億元位居第3。

經(jīng)濟導報記者注意到，在“2025中國汽車供應鏈百強”中，山東共有10家企業(yè)榜上有名，分別是：

濰柴控股集團有限公司，以2406.42億元位居第2；

賽輪集團股份有限公司，以313.60億元位居第12；

雙星集團有限責任公司，以282.00億元位居第13；

山東玲瓏輪胎股份有限公司，以218.10億元位居第25；

浦林成山控股有限公司，以109.70億元位居第48；

三角輪胎股份有限公司，以100.83億元位居第51；

山東浩信股份有限公司，以73.57億元位居第64；

正海集團有限公司，以60.99億元位居第71；

海聯(lián)金匯科技股份有限公司，48.71億元位居第85；

青特集團有限公司，以45.94億元位居第90。

同日公布的“2025全球供應鏈百強”中，寧德時代、濰柴集團進入前十，華域汽車進入前二十，這代表著中國零部件企業(yè)的深厚積累與創(chuàng)新能力，也向世界展示了中國企業(yè)在全球汽車供應鏈中不可或缺的角色和地位。

羅蘭貝格全球合伙人袁文博在對《白皮書》解讀時分析，全球汽車零部件發(fā)展趨勢展現(xiàn)出三大特點：頭部企業(yè)相對固化，Top10變動較少，其中僅3家實現(xiàn)了正增長；增長企業(yè)主要依托并購打造全棧解決方案、抓住新型增長業(yè)務、區(qū)域機會，同時進行供應鏈重構和效率成本優(yōu)化；中國企業(yè)數(shù)量增加，全球汽車供應鏈中國企業(yè)新上榜3家，新增企業(yè)長三角區(qū)域集群顯現(xiàn)，主要依托智能化和國際化布局增長，進入世界Top100。

從產(chǎn)業(yè)格局來看，汽車零部件行業(yè)在智能化、電動化深刻影響下，正迎來全新發(fā)展格局。首先是新四化帶來三電、智能駕駛、智能座艙等新的價值高地，零部件產(chǎn)業(yè)鏈價值分布重塑。其次是整零協(xié)同的變革，智能化背景下，整車開發(fā)從傳統(tǒng)分布式到域集中/域融合的集中式架構轉變下，零部件企業(yè)亟需具備單一產(chǎn)品供應外的系統(tǒng)級解決方案能力；主機廠不斷嘗試加深自研，但長期來看行業(yè)最終還是會回到效率為先的供應商模式，但零部件供應商需要同時具備系統(tǒng)技術能力和靈活合作模式。在出海方面，領先零部件企業(yè)正緊跟汽車出海大勢，加快全球布局，打開新的增長空間。

據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)，2025年1—5月，汽車整車出口249萬輛，同比增長7.9%；新能源汽車出口85.5萬輛，同比增長64.6，體現(xiàn)了中國汽車出口的強大實力。中國機電商品進出口商會汽車國際化專業(yè)委員會秘書長孫曉紅在分享中指出，2023年之前，中國汽車行業(yè)的零部件的出口是遠高于整車的，但在2024年，這一數(shù)據(jù)發(fā)生了結構性變化，整車出口超過了零件。從關鍵件出口情況來看，主要原因在于受到地緣政治影響較大，但隨著全球產(chǎn)業(yè)鏈、供應鏈加速重構，中國零部件出口也在尋找新的機遇和土壤。

袁文博則強調，中國零部件企業(yè)要做大做強，除了靠技術、靠產(chǎn)品，還要靠品牌，企業(yè)要學會傳播品牌形象、價值，才能讓中國供應鏈的故事走向全球。

（大眾新聞·經(jīng)濟導報記者 段海濤）